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台北、台中與台南推出機車停車管理與收費的新政，都受到地方民意代表的批評，許多民眾也質疑政策目標和配套措施。台北市政府在柯市長宣布停車都需付費的政策後，透過「鄰里交通改善計畫」將部分路口紅線從十公尺縮短到五公尺，期望多出的空間改劃機車停車位。台中是在火車站週邊開始對機車收費，並依範圍與距離實施差別定價。台南市則是在「先給後要」政策增加機車停車位數量後，採取嚴格違規停車拖吊措施。這些政策引發社會民意的大肆批評，除了顯示在公部門長期漠視下，推動機車停車管理的困難性，也顯示政府必須要有更系統、更細緻方法來逐步落實機車停車管理與收費的課題。

機車停車長期佔用人行空間，已經是民眾體認必須要處理的問題。可是連首善之都的台北市，也都是在多年呼籲後才以分區的方式逐步落實，而剛開始在台北車站與大學週邊實施機車退出騎樓、人行道政策，還受到商家與學生的反對，商家認為機車「停車受限」將影響商家生意，後來證實人行空間的順暢與連續性，更能帶來人潮。至於學校週邊學生的反彈，也在專業上顯示機車停放人行道所影響的行人流量遠超過所謂需要「停車權」的機車數量，因而機車退出人行空間逐漸獲得社會接受。

然而，機車停車位的需求仍未獲得合理解決，雖然市政府已經將汽車停車位轉為劃設機車停車位，但機車停車位數量與付費措施仍是台北市政府面對的重大挑戰，台北市區合法機車停車位也只有實質需求的百分之廿，付費停車所占的比例也僅有百分之五，其他城市所面臨的停車與付費更為嚴重，中央與各地方政府需要提出整體的機車停車政策。

首先，停車車位需要提供合理數量，而且是「路外停車為主、路邊停車為輔」。在現有都市設計與土地開發審議早已對建築開發設置汽、機停車場有所規範，因而對於合法路外機車停車空間應能予以清查、恢復應有的機車停車功能。對於許多廢棄機車也應定期清除，增加合理停車空間。此外，在混合土地使用住商區域，應用共享的思維與物聯網技術，合理運用有限停車空間，也是政府部門可以努力的方向。對於路邊停車空間的設置，也有必要融入行人、自行車、公車、汽車、機車等多元道路使用者進行規劃，並配合修訂市區道路設計準則以及道路交通管理處罰條例等法規。

至於收費定價部份，除了免費停車應逐步取消，路邊停車費用應高於路外停車場費用，也需要因應時間、空間供需變化與公共運輸服務，決定合理的停車費率。在路邊收取合理停車費用、加強違規拖吊後，應可順勢引導形成市場力量來增加路外機車停車供給。

台灣機車數量已達一千三百多萬，雖是個人行動力的具體表現，但由於在道路設計、交通控制、停車管理面一直未將其合理納入規劃，以致產生道路安全、交通秩序，以及噪音等方面的社會成本，而無序的停車也直接影響環境品質與人本空間的發展。因此，交通部、內政部與地方政府應共同合作，在市區道路與交通控制上將機車融入合理設計，而機車退出騎樓、人行道的停車管理與收費措施是還給市民慢行空間最基本應該推動的工作，相信擁有安全、友善的慢行交通空間，才有資格成為現代化的綠色智慧城市。

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